Города и места
Панорамы
Инфоточки
Остров Каталина
Остров Каталина туристы называют царством отдыха. На небольшом клочке земли, расположенном в Карибском море, можно заниматься снорклингом и дайвингом, глубоководной охотой, нырять со скалы, прогуливаться среди высоких пальм. А еще на острове можно увидеть многих уникальных для россиян представителей флоры и фауны. На Каталину приезжают для того, чтобы отдохнуть вдали от городской суеты, прогуляться в теньке величественных пальм и искупаться в теплых водах Карибского моря.
Каталина располагается в провинции Ла Романа. Плыть до острова – недолго, около 45 минут. Сюда можно добраться из рыбацкой деревушки Байяибе на катамаранах. Попутно Вы насладитесь местными природными красотами. Береговая линия Ла Романы выглядит потрясающе, получаются красивейшие снимки. И не нужно никакого фотошопа.
Остров небольшой, хотя в Доминикане он считается одним из наиболее крупных. Его площадь составляет порядка 10 квадратных километров. На постоянной основе здесь проживают только пограничники. Снять номер в отеле не получится, так как здесь попросту нет объектов для размещения гостей. Дело в том, что Каталина представляет собой национальный парк природы. Поэтому сюда приезжают на экскурсию из Ла Романы и других провинций.
Отдых на острове Каталина
Сюда приезжают в основном для того, чтобы поплавать в чистых и теплых водах Карибского моря. Туристам предлагаются самые разные развлечения:
- Снорклинг. Турист получает маску с дыхательной трубкой и отправляется в небольшое путешествие. Прозрачная вода позволяет увидеть всех местных обитателей. Рыбки встречаются везде и в больших количествах. Наверное, Каталину можно было бы назвать раем для рыбака, но здесь ловля запрещена. Только предлагаются услуги глубоководной охоты подальше от острова.
- Катание на бананах. Это любимое развлечение для тех, кто предпочитает проводить время дружной компанией. На банане катаются всей семьей, с друзьями или коллегами по работе (в зависимости от того, с кем проводите отпуск).
- Дайвинг. Каталина входит в тройку наиболее популярных мест Доминиканы для глубоководного погружения. Причем дайвингом могут заниматься люди, не имеющие никаких навыков. Обучение входит в стоимость услуги. Стоит отметить два места на острове. Во-первых, «Стена». Человек совершает погружение на глубину до 40 метров. Есть возможность понаблюдать за стаями разноцветных рыбок, которые безмятежно плавают рядом с туристом. «Стена» — хорошее место для новичков. Во-вторых, «Аквариум». Здесь предпочитают нырять профи или люди, имеющие базовые навыки глубоководного ныряния. На глубине можно увидеть губки, больших крабов, различных рыб.
- Ныряние со скалы. Только на первый взгляд развлечение кажется опасным. Но на самом деле туристы, соблюдающие элементарные правила безопасности, не получают никаких травм. Это весело и интересно, позволяет разнообразить отдых.
- Подводная охота. Любой турист за определенную плату может поймать барабульку, желтохвоста, ред-снайпера, парго и многие другие виды рыб. Примечательно, что затем улов может использоваться для приготовления блюда в одном из кафе острова. Разумеется, эта услуга оплачивается отдельно.
Подводный музей пирата Кидда
Это одна из главных причин посетить Каталину. Не так давно исследователи обнаружили судно Quedagh Merchant, которое принадлежало знаменитому пирату Уильяму Кидду. Об этом человеке рассказывают много легенд, большинство из которых наводят страх. Говорят, что Кидд был очень кровожадным, и никогда не упускал шанса расправиться с человеком, чтобы заполучить его богатство. Пират прятал награбленные сокровища в каком-то одном месте, и до сих пор никто не узнал, где оно находится.
Музей туристы называют «живым». Так как за то время, которое он функционируют, его уже облюбовали представители местной фауны. В музее можно посмотреть на интересный спектакль. Местные жители ставят сцену крушения знаменитого испанского галеона, который затонул в доминиканских водах еще в первой половине 18 века.
Церковь была освящена в честь праздника Покрова Богородицы.
Однако источники, говорящие об установлении этого праздника на Руси в середине XII века по почину Андрея Боголюбского, отсутствуют, а в домонгольских летописях о церкви говорится как о посвящённой не какому-то конкретному празднику, а Богородице. Следовательно, этот праздник мог быть установлен и позднее (первые упоминания о нём относятся к XIII веку, и в этом случае церковь первоначально могла иметь какое-либо иное посвящение.
По легенде, содержавшейся в Житии Андрея Боголюбского, белый камень для постройки церкви был вывезен из покорённого Андреем Боголюбским Булгарского царства. Однако эта легенда опровергается как историческими фактами, так и результатами петрографических анализов белого камня, использованного для строительства церкви.
Первоначально церковь Покрова была собором небольшого, но имевшего белокаменные укрепления монастыря, располагавшегося на стрелке Клязьмы и Нерли. Этот монастырь в конце XVI века упоминался среди патриарших домовых монастырей, во второй половине XVII века имело место его кратковременное процветание, в 1764 году он был упразднён. В 1784 году из-за низкой доходности Покровской церкви игумен Боголюбова монастыря (к которому она была приписана) добился разрешения разобрать храм на строительный материал для возведения монастырской колокольни, однако недостаток средств не позволил начать работы[19]. В 1803 году на старом каменном куполе была сооружена луковичная глава с железным покрытием, которая в значительной степени определяет облик храма и доныне.
Википедия.
Буксирный катер проекта Т-63.
Разработан в ЦКБ Главлеспрома. Первый проект утвержден в 1949 г. Класс речного регистра «О» озерный): для плавания на крупных водохранилищах, в низовьях крупных рек при высоте волны до 2 метров. Предназначен для работы на лесосплаве и буксировки несамоходных судов. Может быть использован для перевозки до 1.5 т грузов или до 20 человек, размещённых в жилых каютах. Катер - однопалубный винтовой с развитым полубаком, с помещениями в корпусе и полу-утопленной рулевой рубкой. На катер установлены 37-мм спаренная зенитная установка В-11 и 45-мм корабельная пушка 21КМ. В разных модификациях выпускался до середины 1970-х годов.
Длина, м 17.5
Ширина, м 3.78
Высота без мачты, м 3.6
Высота борта, м 1.6
Водоизмещение наибольшее, т. 23.4
Водоизмещение без дедвейта, т 19.1
Осадка средняя при водоизмещении, 23.4 т, м 0.87
Осадка средняя при водоизмещении. 19.1 т, м 0.78
Мест для экипажа 6
Скорость без состава, км/ч 20
Мощность двигателя, л.с. 235
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13.
Разработана коллективом конструкторов Реактивного научно-исследовательского института. Принята на вооружение в 1941 г. Предназначена для стрельбы 132-мм реактивными осколочно-фугасными снарядами и применялась для уничтожения живой силы, огневых и мотомеханизированных средств противника в местах их сосредоточения. Машина обладала большой маневренностью и могла в течение 7—10 секунд произвести залп шестнадцатью снарядами, создавая большую плотность огня. Артиллерийская часть производилась на воронежском заводе им. Коминтерна и на московском заводе «Компрессор», монтировалась на шасси трехосного автомобиля повышенной
проходимости ЗИС-6. В музее находится реактивная установка, смонтированная на двухосном автомобиле УралЗИС.
Число направляющих 16
Длина направляющей, м 5
Угол вертикального обстрела, град. +7 +45
Угол горизонтального обстрела, град. 20
Масса машины, т. 6.2
Длина в походном положении, м 6.7
Ширина в походном положении, м 2.3
Высота в походном положении, м 2.8
Время перевода в боевое положение, мин 2-3
Время заряжания боевой машины, мин 5-10
Наибольшая дальность стрельбы, м 8470
Наибольшая скорость снаряда, м/с 355
Вес снаряда, кг 42.4
Длина снаряда, мм 1465
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13Н.
Машина является результатом доработки и унификации узлов и деталей реактивной установки БМ-13 («Н» в индексе означает нормализованная). В конструкцию установки был введен подрамник, на котором собиралась артиллерийская часть, что позволило легко монтировать ее на шасси любого автомобиля. Боевые характеристики установки существенно не изменились, но была уменьшена ее стоимость, трудоемкость и время изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. В период Великой Отечественной войны артиллерийская часть монтировалась на шасси автомобиля «Студебеккер», в послевоенное время базой служил автомобиль ЗИС-151.
Число направляющих 16
Длина направляющей, м 5
Угол вертикального обстрела, град. +7 +45
Угол горизонтального обстрела, град. 20
Масса машины в снаряженном состоянии, т 7.9
Длина в походном положении, м 7.2
Ширина в походном положении, м 2.3
Высота в походном положении, м 2.9
Время перевода в боевое положение, мин 2-3
Время заряжания боевой машины, мин 5-10
Наибольшая дальность стрельбы, м 8470
Наибольшая скорость снаряда, м/с 395
Вес снаряда, кг 42.4
Длина снаряда, мм 1465
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-24.
Разработана в Государственном специальном конструкторском бюро «Спецмаш» под руководством В.П. Бармина. Принята на вооружение в 1951 г. Предназначена для стрельбы 240-мм турбореактивными фугасными снарядами и применялась для разрушения укреплении, уничтожения живои силы, огневых и мотомеханизированных средств противника в местах их сосредоточения. Машина обладала большой маневренностью и могла в течение 6-8 секунд произвести залп двенадцатью снарядами, создавая большую плотность огня. Конструктивным отличием БМ-24 от
предыдущих образцов реактивных систем залпового огня явились направляющие каркасного типа. В качестве шасси служил автомобиль ЗИС-151 (ЗИЛ-151).
Число направляющих 12
Длина направляющей, м 2
Угол вертикального обстрела. град. 0+50
Угол горизонтального обстрела, град. 25-140
Масса машины в снаряженном состоянии, т 8.9
Длина в походном положении, м 6.9
Ширина в походном положении. м 2.3
Высота в походном положении. м 2.8
Время перевода в боевое положение, мин 1.5-2
Время заряжания боевой машины. мин 3-4
Наибольшая дальность стрельбы. м 11000
Наибольшая скорость снаряда, м/с 460
Вес снаряда М-24ФУД, кг 109.4
Длина снаряда мм 1245
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-21 «Град».
Разработана в НИИ-147 (г. Тула) под руководством А.Н. Ганичева. Принята на вооружение в 1963 г. Предназначалась для стрельбы 122-мм реактивными фугасными снарядами и применялась для уничтожения живой силы, огневых и мотомеханизированых средств противника в местах их сосредоточения. Машина обладает большой маневренностью и может в течение 20 секунд произвести залп сорока снарядами, создавая большую плотность огня. В качестве шасси служит автомобиль Урал-375. В боевых условиях впервые была применена в 1969 г. на острове Даманском в ходе Советско-Китайского конфликта. Система «Град» экспортировалась в десятки стран и использовалась во множестве локальных конфликтов.
Числе направляющих 40
Длина направляющей, м 3
Угол вертикального обстрела, град. 0+50
Угол горизонтального обстрела, град. +70-105
Масса машины в снаряжённом состоянии, т 13.7
Длина в походном положении, м 7.3
Ширина в походном положении, м 2.6
Высота в походном положении, м 3.1
Время перевода в боевое положение, мин 3.5
Дальность стрельбы, км 5-20
Скорость снаряда 9М22, м/с 715
Вес снаряда, кг 66,6
Длина снаряда, м 2,85
Скорость, км/ч 75
76.2-мм дивизионная пушка обр. 1942 г. ЗИС-3.
Разработана на заводе № 92 им. И.В. Сталина (г. Горький) под руководством В.Г. Грабина. Принята на вооружение в 1942 г. Предназначена для уничтожения живой силы, огневых средств пехоты и подавления артиллерии противника, а также для уничтожения танков и других мотомеханизированных средств противника. ЗИС-3 была создана путем наложения усовершенствованного ствола пушки УСВ на лафет пушки ЗИС-2, от которой также был позаимствован затвор. Благодаря высокой технологичности пушка ЗИС-3 стала первым в мире артиллерийским орудием. изготавливавшимся поточным методом. Это самое массовое орудие периода Второй мировой войны. Всего было выпущено более 48 тыс. единиц. Производилась на заводах № 92 и № 235 (г. Воткинск).
Наибольшая дальность стрельбы, м 13290
Дальность прямого выстрела, м 820
Начальная скорость снаряда ОФ-350, м/с 680
Скорострельность, выстр./мин:
прицельная 15
наибольшая 25
Высота пушки, мм 1375
Длина пушки, мм 6095
Ширина пушки, мм 1645
Масса в боевом положении, кг 1200
Расчет, чел. 6
Скорость перевозки. км/ч:
по шоссе 50
по бездорожью 10
122-мм гаубица обр. 1938 г. М-30.
Спроектирована в КБ Мотовилихинского машино-строительного завода под руководством Ф.Ф. Петрова с использованием узлов гаубицы обр. 1910/30 гг. Принята на вооружение в 1939 г. Предназначена для уничтожения и подавления живой силы, огневых средств пехоты и артиллерии противника, разрушения защитных сооружений полевого типа. Характерными особенностями гаубицы стали лафет с раздвижными станинами, большие углы возвышения и горизонтального обстрела и высокая подвижность при механической тяге. Удачная конструкция обеспечила М-30 долгую эксплуатацию в войсках. Она широко применялась в ходе Великой Отечественной войны, в послевоенный период стояла на вооружении десятков стран. До 1955 г. было изготовлено около 20 тыс. единиц. Большинство гаубиц было выпущено на Свердловском артиллерийском заводе №9.
Наибольшая дальность стрельбы, м 11800
Начальная скорость снаряда, м/с 515
Скорострельность, выстр./мин 5-6
Угол вертикального обстрела, град. -3 +63
Угол горизонтального обстрела, град. 49
Высота гаубицы, мм 1820
Длина гаубицы, мм 5900
Ширина гаубицы, мм 1975
Длина ствола, мм 2800
Время перевода из походного положения в боевое, мин 1-1.5
Масса в боевом положении, кг 2450
Вес осколочно-фугасного снаряда, кг 21.76
Расчёт, чел. 7
Скорость перевозки, км/ч 50
122-мм корпусная пушка обр. 1931/37 гг. А-19.
Пушка была создана путем наложения ствола 122-мм пушки обр. 1931 г. (конструктор С.П. Шукалов) на лафет 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20. Модернизация проводилась под руководством Ф.Ф. Петрова. Пушка предназначалась для контрбатарейной борьбы, нарушения управления войсками противника, подавления его тылов, составляя вместе с МЛ-20 основу артиллерии большой мощности Красной армии. Это было одно из самых точных и дальнобойных орудий Второй мировой воины. 20 апреля 1945 г. батарея А-19 первой открыла огонь по Берлину. Серийно выпускалась с 1939 по 1946 г. Произведено около 2,5 тыс. единиц. Пушка производилась на Сталинградском заводе «Баррикады» № 221 и Мотовилихинском машиностроительном заводе № 172.
Наибольшая дальность стрельбы, м 20400
Дальность прямого выстрела, м 825
Начальная скорость снаряда, м/с 800
Скорострельность, выстр./мин 3-4
Угол вертикального обстрела, град. -2 +65
Угол горизонтального обстрела, град. 58
Высота пушки, мм 2270
Длина пушки, мм 8725
Ширина пушки, мм 2345
Время перевода из походного положения в боевое, мин 8-10
Масса в боевом положении, кг 7200
Вес осколочно-фугасного снаряда, кг 25
Расчёт. чел. 9
Скорость перевозки, км/ч 25
122-мм гаубица обр. 1938 г. М-30.
Спроектирована в КБ Мотовилихинского машиностроительного завода под руководством Ф.Ф. Петрова с использованием узлов гаубицы обр. 1910/30 гг. Принята на вооружение в 1939 г. Предназначена для уничтожения и подавления живой силы, огневых средств пехоты и артиллерии противника, разрушения защитных сооружений полевого типа. Характерными особенностями гаубицы стали лафет с раздвижными станинами, большие углы возвышения и горизонтального обстрела и высокая подвижность при механической тяге. Удачная конструкция обеспечила М-30 долгую эксплуатацию в войсках. Она широко применялась в ходе Великой Отечественной войны, в послевоенный период стояла на вооружении десятков стран. До 1955 г. было изготовлено около 20 тыс. единиц. Большинство гаубиц было выпущено на Свердловском артиллерийском заводе №9.
Наибольшая дальность стрельбы, м 11800
Начальная скорость снаряда, м/с 515
Скорострельность, выстр./мин 5-6
Угол вертикального обстрела, град. -3 +63
Угол горизонтального обстрела, град. 49
Высота гаубицы, мм 1820
Длина гаубицы, мм 5900
ширина гаубицы, мм 1975
Длина ствола, мм 2800
Время перевода из походного положения в боевое, мин 1-1.5
Масса в боевом положении, кг 2450
Вес осколочно-фугасного снаряда, кг 21.76
Расчет, чел. 8
Скорость перевозки, км/ч 90
122-мм гаубица обр. 1910/30 п.
Орудие получено путём модернизации 122-мм гаубицы обр. 1910 г., разработанной французской фирмой «Шнейдер». Модернизация проводилась на Мотовилихинском машиностроительном заводе и была направлена на увеличение дальности стрельбы путем удлинения каморы и общего упрочения конструкции гаубицы. Принята на вооружение в 1931 г. С 1936 г. на гаубицы данного образца начали ставить металлические колеса. Гаубица предназначена для уничтожения и подавления живой силы, огневых средств пехоты и артиллерии противника, разрушения защитных сооружений полевого типа. Существенным недостатком орудия были недостаточные углы горизонтального обстрела, вследствие однобрусной конструкции лафета. До 1941 г. было изготовлено около 5.5 тыс. единиц.
Наибольшая дальность стрельбы, м 8940
Дальность прямого выстрела, м 825
Начальная скорость снаряда, м/с 364
Скорострельность, выстр./мин 5-6
Угол вертикального обстрела, град. -3 +45
Угол горизонтального обстрела, град. 5
Высота линии огня, мм 1110
Длина ствола, мм 1560
Высота гаубицы, мм 1841
Время перевода из походного положения в боевое, с 30-40
Масса в боевом положении, кг 1466
Вес осколочно-фугасного снаряда, кг 21.76
Расчёт. чел. 7
Скорость перевозки, км/ч 12
Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы.
Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы расположился на территории Парка Победы в укромном месте, он словно скрыт под тенью величественных елей и сосен. Этот необычный музей, являющийся частью Саратовского областного музея краеведения, был открыт по распоряжению Правительства Саратовской области в начале мая 1999 года. 9 мая 2000 года было открыто новое здание Музея боевой славы в Парке Победы Саратова, а также площадка с военной техникой, которые привлекли к себе всеобщее внимание. В павильоне разместилась выставка реликвий Отечественной войны. Несмотря на то, что здание музея одноэтажное, благодаря его совсем немалой протяженности, около четырех гектар, в музее хранится великое множество интереснейших экспонатов Великой Отечественной войны и других военных конфликтов двадцатого века.
Выставка военной техники, открытая в 2000 году, содержит немало боевых единиц, участвовавших в сражениях Великой Отечественной войны. Большую помощь оказала Беларусь, щедро поделившаяся экспонатами. Сегодня посетители могут увидеть на площадках саратовского музея различные артиллерийские орудия, бронетехнику, ракетные комплексы, а также значительную коллекцию самолетов, вертолетов и современных космических аппаратов. Есть такие редкие экспонаты, как бронепоезд и боевой катер.
В 2015 году в Музее боевой славы города Саратова была открыта экспозиция, посвященная трудовым будням в годы войны. В коллекции представлены документы и фотографии, которые были предоставлены музеями, предприятиями, архивами города. Посетителям музея будет интересно побывать в интерьерах квартиры, школьного класса, заводского цеха или конструкторского бюро тех военных лет. Собранная в последние годы коллекция техники народного хозяйства представлена более чем 50 единицами расположена под открытым небом и является как бы логическим продолжением выставки военной техники.
Боевая машина пехоты БМП-1ПГ.
БМП-1ПГ является развитием БМП-1, подобна ей по своей компоновке, но несколько отличается вооружением. Модернизация была проведена с целью повышения огневых возможностей машины при борьбе с бронетехникой и живой силой противника. Для этого противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Малютка» был заменен на ПТРК «Конкурс» с более высокой бронепробиваемостью и увеличенной до 4 км дальностью стрельбы. На крыше башни слева был установлен автоматический 30-мм гранатомет АГ-17 с боекомплектом 290 выстрелов ВОГ-17 с осколочной гранатой. Радиус сплошного поражения осколками равен 7 м, дальность стрельбы - 1700 м. Также БМП была оснащена новым противопожарным оборудованием. Машина была принята на вооружение в конце 1970-х гг. и выпускалась небольшой серией.
Боевая масса, т 13,6
Экипаж (десант), человек 3(8)
Длина, мм 6735
Ширина, мм 2940
Высота, мм 2068
Скорость по шоссе, км/ч 65
Скорость на плаву, км/ч 7
Запас хода по шоссе, км 600
Максимальная мощность двигателя, л.с. 300
Ширина преодолеваемого рва, м 2.5
Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м 0.7
Прицельная дальность стрельбы из пушки, м 1300
Скорострельность, выстр./мин 8-10
Дальность полета ПТУРС, м 4000
Средний танк Т-64.
Разработан в КБ Харьковского завода транспортного машиностроения № 75 им. В.А. Малышева под руководством А.А. Морозова. Принят на вооружение в 1967 г. Благодаря плотной компоновке танк имел небольшой забронированный объем. На Т-64 впервые в мировой практике для машин с пушкой большого калибра был установлен автомат заряжения, что позволило сократить экипаж до трех человек, уменьшить размеры башни и увеличить скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Вооружение составляли 115-мм пушка Д-68 и 7.62-мм пулемет ПКТ. Боекомплект пушки стоял из выстрелов раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой. Танк имел низкий силуэт, большие углы наклона броневых листов. На нем впервые была применена комбинированная броня. В танке устанавливался турбопоршневой двигатель 5ТДФ. Серийно выпускался в 1964-1968 гг. до принятия на вооружение танка Т-64А.
Боевая масса. т 36
Экипаж, человек 3
Длина с пушкой, мм 8948
Ширина, мм 3415
Высота, мм 2154
Скорость, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 550-650
Максимальная мощность двигателя, л.с. 700
Ширина преодолеваемого рва, м 2.85
Глубина преодолеваемого брода, м 1.8
Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м 0.8
Ширина / глубина преодолеваемых водных преград, м Без огранич./5
Предельная дальность стрельбы, км 4
Боекомплект, выстрелов 40
Пожарная автолестница АЛ-30 (131)-Л21.
Предназначена. для подъема пожарных на верхние этажи, эвакуации людей и ценностей из верхних этажей горящих зданий и сооружений. Служит для тушения пожаров водой или воздушно-механической пеной с помощью лафетного ствола и пеногенераторов, для перемещения тяжестей краном. Область применения с третьего по девятый этаж зданий. Предназначена для эксплуатации при температуре от -35 до +35° С. Лестница состоит из четырех коленьев, которые соединены между собой телескопически. Смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Эксплуатировалась с начала 1970-х до середины 1980-х гг.
Боевой расчет, человек 3
Максимальная скорость, км/ч 80
Длина полностью выдвинутой лестницы, м:
без дополнительного колена 30.2
с дополнительным коленом 32.2
Наибольший угол подъема коленьев, град 75
Угол поворота коленьев, град. 360
Время подъема, опускания, выдвигания коленьев, с 30
Масса, т 10.3
Габаритные размеры, м:
длина 9.3
ширина 2.5
высота 3.2
Храм Александра Невского.
Храм Александра Невского — одна из действующих культурных площадок Парка Победы, на основе которой проводится большое количество различных культовых мероприятий. Для гостей города храм представляет интерес как памятник строительного искусства и национальной культуры, один из пунктов экскурсионной программы. Это также центр духовной жизни города, место встречи верующих и проведения богослужений.
Храм Святого благоверного князя Александра Невского построен по «Программе строительства 20 православных храмов в г. Саратове». Храм во имя святого Александра Невского возведен рядом с мемориалом воинам, погибшим в локальных конфликтах. На месте будущего храма в 2010 году был установлен памятный камень. Сегодня храм святого благоверного князя Александра Невского стал важным духовно-просветительским центром нашего города.
24 апреля 2016 года Митрополит Саратовский и Вольский Лонгин совершил Чин основания храма.
06 мая 2017 года, по благословению Митрополита Саратовского и Вольского Лонгина, благочинный Центрального округа священник Игорь Москвичев в сослужении настоятеля храма и духовенства благочиния совершил Чин освящения крестов и куполов для строящегося храма.
10 декабря 2017 года, по благословению Митрополита Саратовского и Вольского Лонгина, благочинный Центрального округа священник Игорь Москвичев в сослужении настоятеля храма и духовенства благочиния совершил Чин положения Антиминса и первую Божественную Литургию в храме.
18 апреля 2018 г. Митрополит Саратовский и Вольский Лонгин совершил Чин Великого освящения храма.
Настоятель: иерей Ярослав Коздринь.
Богослужения: Литургия совершается по субботам, воскресным и праздничным дням, накануне совершается вечернее богослужение. В период с октября по апрель начало литургии в 09:00, начало вечернего богослужения в 16:00. В период с мая по сентябрь начало литургии в 08:30, начало вечернего богослужения в 17:00
Этнографический комплекс «Национальная деревня народов Саратовской области».
В 2003 году на момент открытия комплекс состоял из шести домов. Главной достопримечательностью являлась русская изба XIX столетия и баня, которые перевезены из Воскресенского района области, на данный момент перестроена в двухэтажный терем. Позднее возникли: мордовское подворье на которой стоит традиционная мордовская усадьба «Кудо», «Свитанок» — хутор жителей Украины, самое живописное и действительно деревенское подворье, состоящее из мазанки, погреба, сарая и большого количества предметов деревенского быта. Хрчит — дом крестьян из Армении, который построен как традиционный армянский средневековый крестьянский дом, сейчас перестроен в двухэтажный коттедж, юрты представителей Башкирии и Казахстана. Есть татарское подворье и чувашское "Ентеш". На корейском подворье "Сад камней" построена пагода. На азербайджанском дворе находится "Девичья башня", копия бакинской высотой 16 м. При строительстве дагестанского "замка" использовали отделочный камень из Дагестана. Узбекский двор представлен двухэтажной узбекской чайханой "Согдиана". Грузинский двор "Пацха" с двухэтажным традиционным домом. На белорусском подворье построена хата. Чечено-ингушский национально-культурный комплекс состоит из четырехэтажного здания и двух стилизованных башен. Есть подворье поволжских немцев с деревянной избой. Строительство объектов до сих пор продолжается, многие перестраиваются и увеличиваются. Строиться греческое подворье "Демос". Всего сейчас насчитывается 16 подворий, они занимают 3 улицы, в каждом подворье ресторан национальной кухни и небольшая этнографическая экспозиция, место для собраний национально-культурных объединений и гостей. Часть экспонатов для внутреннего убранства была предоставлена национальными музеями, а некоторые предметы приобретены у коллекционеров. Посетители могут любоваться экспонатами, трогать все руками, заходить внутрь, наслаждаться песнями и танцами, пробовать традиционные кушанья.
Саратовский мост.
В период 2005—2013 гг. на мосту велись работы по замене перил ограждения и восстановления тротуаров с обеих сторон, проведена частичная установка стационарных опор освещения. 15 апреля 2014 года на мосту начался ремонт дорожной одежды моста, который завершен 29 августа 2014 года. В ходе ремонта были выполнены работы по полной замене дорожного полотна, замене 35 деформационных швов, завершению ремонта тротуаров, установке опор контактной сети с верховой стороны моста. После разборки существующей дорожной одежды предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения[6]. На период ремонтных работ движение автомобилей по мосту было прекращено, осуществлялись только автобусные пассажирские перевозки.
Планируемый срок службы моста после ремонта — 20 лет. После чего возможен его снос или перевод в категорию пешеходных. До этого времени запланировано строительство нового моста в черте города, предположительно в районе Казачьего острова.
Судоходная часть реки перекрыта неразрезным решетчатым пролётным строением («птичкой») длиной 710 м из преднапряжённого железобетона. Эстакадная часть моста перекрыта сборными двухребристыми преднапряжёнными балками длиной 70,1 м из бетона марки 700. Балки при помощи металлических колес опираются на рельсы, закреплённые на опоре моста («быке») и имеют возможность кататься по этим рельсам для компенсации теплового расширения. На дорожном полотне температурные швы перекрыты стальными пластинами. «Птичка» не нуждается в температурных швах, поскольку спроектирована так, что при увеличении температуры имеет возможность расширяться также и вверх.
Проезжая часть на мосту огорожена бордюром высотой больше 0,5 м (стандартный бордюр не должен превышать в высоту 10 см). Автомобильные аварии на мосту случались много раз, но преодолеть этот бордюр и упасть с моста в Волгу «смогли» только транспортные средства с большими колесами: трактор «Кировец» и пожарная машина «Урал».
Зеленый остров.
Зеленый остров расположен напротив поселка Затон в Саратове и занимает довольно внушительную площадь — около 3 кв. км.
У острова богатая история. Посещая Саратов в 1722 г., Петр I поднялся на Соколовую гору и сделал широкий жест: подарил увиденный им с вершины крупный, покрытый лесами остров местному воеводе Беклемишеву. В начале прошлого века это, еще глухое место, использовали для тайных встреч революционеры. Под кронами деревьев они проводили собрания, маевки, организовывали военные лагеря.
Сегодня Зеленый остров больше известен как место отдыха. Здесь работают несколько туристических баз, есть лодочные станции и магазины. Правда, стоит признать, что отдых тут рассчитан на совсем уж непритязательного туриста. Пляжи Зеленого дикие, неблагоустроенные, встречаются ржавые громадины списанных кораблей.
И все же практически полное отсутствие какой-либо инфраструктуры сглаживают открывающиеся отсюда прекрасные виды на Саратов и один из крупнейших мостов в России, чистый желтый песочек и теплая вода Волги. А еще здесь нет толп отдыхающих, как на многих других городских пляжах.
До Затона можно доехать на автобусе от автовокзала, а на Зеленый остров переправиться на водном маршрутном такси, катамараны отходят от причала «Затон».
Музейный комплекс Нефти и Газа.
Музей имеет в своем составе один памятник, три мемориальные плиты и три единицы советской нефтедобывающей техники. Центральный обелиск, по всей видимости, символизирует единство предприятий топливно-энергетического сектора. Композиция представляет собой устремленную вверх ромбовидную конструкцию из труб. Сквозные круглые отверстия в одной из плит также обыгрывают трубопроводную тематику.
Наибольший интерес представляет специализированная техника, стоящая вдоль парковой дороги недалеко от мемориальных плит. Посетители комплекса могут осмотреть буровую установку на базе шасси Урал и механический привод штангового насоса (нефтяную качалку). Желающие могут «поиграть» в нефтяников, поднявшись по лестнице к механизму нефтяной качалки.
С момента создания музея прошло не так много времени, но состояние комплекса уже оставляет желать лучшего. Посетители отмечают в отзывах, что плиты и техника выглядят так, словно были установлены в парке в далекие советские времена и с тех пор о них забыли. Состояние экспонатов действительно кажется плачевным: краска на плитах сильно облупилась, механизмы заржавели, а некоторые составляющие части, по всей видимости, были разобраны «на сувениры».
Скрепер ДЗ-87-1 на базе трактора Т-150К.
Предназначен для послойного срезания грунта с набором в ковш, перемещением его и послойной отсыпки при возведении насыпей, разработки выемок, для планировочных и других видов земляных работ. Скрепер полуприцепной. Оригинальное рычажное седельно-сцепное устройство допускает поворот полуприцепа в плане на 90°, а также взаимное качание скрепера в вертикальной плоскости на 15° в обе стороны. Управление рабочими органами гидравлическое с принудительной разгрузкой ковша. Благодаря хорошим сцепным качествам и значительной мощности трактора, скрепер может самостоятельно заполнять ковш, что в совокупности с мобильностью и высокой скоростью делает его достаточно эффективным при небольших объемах земляных работ.
Вместимость ковша, м3 4.5
Глубина резания, м 0.13
Ширина резания, м 2.43
Толщина отсыпаемого слоя, м 0.415
Длина, м 12.7
Ширина, м 2.9
Высота, м 2.8
Масса, т 12
Грузоподъемность, т 9
Колесный трактор СТЗ-1.
17 июня 1930 г. с конвейера Сталинградского (СТЗ), ныне Волгоградского (ВгТЗ), тракторного завода сошел первый отечественный трактор массового производства - колесный сельскохозяйственный СТЗ-1 или СТЗ-15/30. Этот день считается и днем рождения СТЗ/ВгТЗ - первого специализированного тракторного завода в СССР.
Начало производству тракторов в нашей стране было положено в 1922 г., когда специально организованная государственная комиссия по тракторостроению разработала план производства тракторов на 1924-1926 гг. Необходимость изготовления тракторов диктовалась в первую очередь огромной убылью в сельском хозяйстве за годы Первой Мировой и Гражданской войн рабочего скота: лошадей, волов (на 1936 г. их дефицит прогнозировался на уровне 12,4 млн. голов), убылью и так небольшого количества импортированных в Россию тракторов, а также, наверняка, предстоящей коллективизацией сельского хозяйства.
Первые попытки организовать изготовление тракторов на предприятиях общего машиностроения в Коломне, Запорожье, Марксе, Харькове, даже в Ленинграде на Путиловском (сегодня Санкт-Петербургском Кировском) заводе, не увенчались успехом: тракторы собирались в недостаточном количестве, были разномарочными и дорогими: их цена в 2-2,5 раза превышала цену одинаковых по мощности зарубежных машин.
В 1925 г. было принято решение о строительстве в нашей стране специализированных тракторных заводов, первый из которых в следующем году и заложили в Сталинграде.
Выбор типа трактора был сделан на основании изучения конструкции, результатов испытаний и опыта эксплуатации, в т.ч. в СССР, 28 различных моделей тракторов: 23 колесных и 5 гусеничных. Затем для дальнейшего более детального изучения из них были отобраны: американские «Интернационал 10/20», унифицированный с ним «Интернационал 15/30» фирмы «МакКормик Диринг», «Ойл-Пулл» («Ойл-Пуль») завода «Румели Эдванс», немецкий «Ганомаг» ВД 10/20 и «Аванс» 15/30 шведской фирмы по производству нефтяных двигателей с аналогичным названием.
781878207821782278787896790179097912791379147915791779187919792079217928793079507962796879747976798279837986799180078011
