Разработан в ОКБ-155 (Московский опытный завод №155) под руководством А.И. Микояна. Принят на вооружение в 1959 г. МиГ-21 – сверхзвуковой реактивный истребитель с треугольным крылом. Выпускался во множестве модификаций в СССР, Китае, Индии и Чехословакии (всего около 14 тыс. единиц). Первоначально являлся дневным истребителем и нес пушечное вооружение. Последние модификации – всепогодные, с возможностью нести управляемые и неуправляемые ракеты на четырех элементах внешней подвески, предназначены для уничтожения воздушных целей, а также для нанесения ударов по наземным объектам. В СССР самолет серийно производился до 1986 г. на авиационных заводах в Горьком, Москве, Тбилиси. МиГ-21 стоял на вооружении десятков стран, активно применялся во время войны во Вьетнаме (1964-1973 гг.). ЛТХ даны для МиГ-21СМ. Экипаж, чел. 1 Нормальная взлётная масса, кг 8300 Максимальная скорость полета, км/ч 2230 Длина разбега, м 800 Длина пробега, м 550 Скороподъемность, м/с 204 Практическая дальность, км 1050 Максимальная эксплуатационная перегрузка 8.5 Практический потолок, м 17500 Длина, м 14.9 Высота, м 4.71 Размах крыла, м 7.15 Площадь крыла, м2 22. 95 Двигатель Р-35-300, шт. 1

Разработан в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева. На вооружение Ту-22К принят в 1967 г. Данный самолет – модификация первого отечественного сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. Под фюзеляжем самолета в полуутопленном положении размещается крылатая ракета Х-22, предназначенная для поражения морских и площадных наземных целей обычным или ядерным зарядом. Бортовое электронное оборудование обеспечивает захват и сопровождение крупных морских целей на расстоянии до 250 км. Самолет мог использоваться и как бомбардировщик. Оборонительное вооружение – 23-мм пушка Р-23. Ту-22КД оснащён системой дозаправки в воздухе. Выпускался до 1976 г. Всего было выпущено около 100 ракетоносцев. Экипаж, чел. 3 Максимальная взлётная масса, кг 94000 Нормальная взлётная масса, кг 92000 Максимальная скорость полета, км/ч 1610 Крейсерская скорость для сверхзвукового полета, км/ч 1200 Скороподъемность, м/с 50 Максимальная дальность полета, км 4400 Боевой радиус действия с пуском ракеты Х-22, км 2500 Практический потолок, м 13300 Длина, м 42.6 Высота, м 10 Размах крыла, м 23.64 Двигатель РД-7М2, шт. 2 Максимальная нагрузка, кг 5700

Создан в КБ Московского Машиностроительного завода «Зенит» имени А.И. Микояна на базе самолета МиГ-27 под руководством М.Р. Вальденберга в 1977 г. По боевым характеристикам МиГ-27М приближался к МиГ-27К, но был дешевле и требовал менее квалифицированных лётчиков и техников. МиГ-27М – цельнометаллический высокоплан с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для нанесения ударов по стационарным и мобильным наземным целям. Вооружение: управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы, 30-мм шестиствольная пушка ГШ-6-30А. Боевая нагрузка - 4000 кг на семи узлах подвески. Выпускался на Иркутском и Улан-Удэнском авиационных заводах до 1985 г. Всего построено около 150 единиц. Экипаж, чел. 1 Нормальная взлётная масса, кг 18100 Максимальная взлётная масса, кг 20670 Максимальная скорость полета, км/ч 1810 Длина разбега, м 950 Длина пробега, м 900 Дальность, км 1800 Максимальная эксплуатационная перегрузка 7 Практический потолок, м 15600 Длина, м 17.1 Высота, м 5 Размах крыла: минимальный/максимальный, м 7.78/14 Площадь крыла: минимальная/максимальная, м2 34.16/37.27 Двигатель Р-29Б-300, шт. 1

1970-1980-е гг. Разработана в машиностроительном конструкторском бюро «Радуга» (главный конструктор А.Я. Березняк). Ракета управляемая, класса «воздух-земля», входила в состав авиационного ракетного комплекса К-22 (самолет-носитель Ту-22К). Предназначена для поражения подвижных и неподвижных морских целей, а также наземных точечных и площадных целей. Оснащалась фугасно-кумулятивной или ядерной боевой частью. Ракета имела классическую самолетную аэродинамическую компоновку. В носовой части располагалась аппаратура наведения на цель, за ней находилась боевая часть. В средней части размещался топливный отсек и автопилот, в хвостовой – жидкостный реактивный двигатель, работавший в двух режимах: стартовом и крейсерском. Ракета длительное время находилась в производстве, и имела множество модификаций. Вес, т 5.8 Вес БЧ, кг 930 Скорость полета, км/ч 4000 Высота полета, км 22.5-25 Дальность пуска, км 250-400 Высота применения, км >10 Максимальный диаметр корпуса, м 0.92 Длина, м 11.65 Высота, м 2.45 Размах крыла, м 3 Площадь двух консолей крыла, м2 4.48 Двигатель Р-201-300, шт. 1

1950-1980-е гг. РБК представляют собой тонкостенные авиабомбы, предназначенные для применения различных авиабомб малого калибра (0,5-20 кг). Сами кассеты изготавливаются обычно калибром 250 и 500 кг и обозначаются шифром, в котором отмечаются сокращенное наименование кассеты, ее калибр и тип снаряжения. Калибр, кг 250 Длина, м 1.5

Авиабомбы фугасного действия являются боеприпасами многоцелевого назначения и обеспечивают возможность поражения самых различных по уязвимости целей (живая сила противника, самолеты, радиолокационные станции, кирпичные и железобетонные строения и т. д.). Типовая авиабомба состоит из корпуса, снаряжения, подвесных ушков и стабилизирующего устройства. Основными характеристиками авиабомб являются калибр, коэффициент наполнения, баллистические характеристики. Калибром авиабомбы называется номинальная масса авиабомбы, выраженная в килограммах, для которой установлены диапазон основных габаритно-массовых характеристик. Калибр авиабомбы обозначается в ее условном наименовании. Калибр, кг 250, 500 Длина, м 1.5

1950-1980-е гг. Основное предназначение -— удары по крупным кораблям противника, возможно применение и по наземным целям. Фугасные авиабомбы больших калибров были приняты на вооружение бомбардировочной авиации в конце. 1940-х начале 1950-х гг. доставка к цели может осуществляться тяжёлыми бомбардировщиками типа Ту-16, Ту-22 и т.д. Калибр, кг 5000 Длина, м 3.3

Применяется для хранения и транспортировки к месту установки на самолет и для хранения в условиях складских помещений крылатых ракет класса «воздух-земля» Х-55. Длина, м 6.3 Диаметр, м 1.5

Создан в 1956 г. в КБ завода № 115 (ОКБ Яковлева) на базе самолета Як-18У. Отличался от него более мощным двигателем и более высокими летно-техническими характеристиками. Предназначен для первоначального обучения лётчиков. Як-18А – двухместный моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом, убирающимся трёхколёсным шасси и двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолетов в СССР. На Ленинградском, Арсеньевском и Харьковском авиационных заводах до начала 1970-х гг. построено более 4 тыс. самолетов этой марки. Поставлялся во многие страны и массово производился в Китае под обозначением CJ-6. Представленный в экспозиции самолёт до поступления в музей находился в Краснокутском летном училище гражданской авиации в качестве памятного знака. Экипаж, чел. 2 Масса пустого самолета, кг 1025 Полетный вес, кг 1311 Максимальная скорость полета, км/ч 254 Практическая дальность, км 725 Практический потолок, м 5000 Длина, м 8.18 Высота, м 3.35 Размах крыла, м 10.6 Площадь крыла, м2 17 Двигатель АИ-14Р, л.с. 260

2003 год - корабль был вызван в Самарскую область на тушение танкера «Виктория» на нефтеналивном причале г. Октябрьск. Борьба по ликвидации пожара проводилась всеми силами Самарского гарнизона с воды, пенные атаки осуществлялись 3-мя пожарными судами без перерывов в течение 2-х суток. Позже пожарный корабль «Сторожевой» был отправлен, для несения боевого дежурства по охране АЭС в город Балаково. До установки в парке Победы судно размещалось на судоремонтном заводе в Балакове. Руководство Главного управления МЧС России по Саратовской области вышло с инициативой перевести списанный корабль в Саратов и установить его в качестве экспоната в Саратовском Парке Победы. В октябре 2017 года в г. Саратов из г. Балаково на грузовой барже пожарный корабль был доставлен распиленным на 5 частей. В Саратове его транспортировали в историко-патриотический комплекс «Музей боевой и трудовой славы», где и поводились кропотливые реставрационные работы.